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瀬戸大橋(せとおおはし)は、瀬戸内海を跨いで本州(岡山県倉敷市)と四国(香川県坂出市)を結ぶ橋の総称であり、本州四国連絡橋のひとつ。

◆ 概要

1978年の着工から9年6ヶ月を経て1988年4月10日供用開始され、総事業費はおよそ1兆1338億円である。

橋梁上部構造部分は、上部に4車線の瀬戸中央自動車道が走り、下部にJR本四備讃線(愛称:瀬戸大橋線)が通る2階建ての構造であり、用途が2通りあることから「鉄道道路併用橋」と呼ばれている。

塩飽諸島の5つの島の間に架かる6つの橋梁と、それらを結ぶ高架橋により構成されており、橋梁部9,368 m、高架部を含めると13.1kmの延長を持つ。これは鉄道道路併用橋としては世界最長で、人工衛星写真でも確認できる。橋梁は吊り橋・斜張橋・トラス橋の3種類を併設。

工事の際には世界初の技術が導入され、「海底無線発破」「設置ケーソン工法」などが実用化された。また、気象条件や荷重による変形が著しい、この規模の吊り橋への鉄道の敷設も世界初の事例であり、橋梁の変形から線路を保護するための技術が新規に開発された。主塔間隔が1,100mの南備讃瀬戸大橋では、1,000tに及ぶ列車が通過する際は、主塔間の橋梁は、下方に4.9m、上方に2.4mの歪みが発生する。これに起因して橋梁の端部で発生する、1.0m以上に及ぶ線路の伸縮を、専用の緩衝桁軌道伸縮装置で吸収している。

橋上部構造は上部が4車線の道路(瀬戸中央自動車道)、下部が鉄道(JR四国本四備讃線(瀬戸大橋線))の2層構造となっている。下部の鉄道は新幹線・在来線合わせて4線を敷設できるようになっているが、現在は在来線用に2線分しか使われていない。なお現在は暫定的に新幹線側、在来線側のそれぞれ中央寄りに1本ずつ引かれる形で、中央部に2線が敷設されている在来線部分に2本敷設しなかったのは、橋の片側のみに負担がかかることを避けたためである。

計画中の四国横断新幹線が建設される際は2線増設され、東側2線を在来線に、西側2線を同新幹線として使用する予定である。設計最高速度は上部の道路が100km/h(第1種第2級)、下部の鉄道が在来線部120km/h、新幹線部160km/h。今のところ新幹線用のスペースの殆どは何も設置されていないが、一部スペースに建設当初想定されていた新幹線用設備分の死重が設置されている。

1994年(平成6年)に、瀬戸大橋を経由して本州と四国を結ぶ高圧電線(50万V)「本四連系線」が電源開発株式会社によって敷設された。

供用が開始されると倉敷市下津井田之浦の一部住民や橋下の各島民から、瀬戸大橋線の騒音やライトアップによる公害の訴えが相次いだ。現在、橋梁のライトアップが事前に決められた日にしか行われないのは、ライトアップの光により「明るすぎて眠れない」「漁業に影響が出る」等の光害に対し住民に配慮したものである。なお、このライトは元々、橋梁の保守・点検用である。

◆ 沿革

・ 1889年(明治22年)5月23日 香川県議会議員の大久保?之丞が讃岐鉄道開通式での祝辞で瀬戸大橋の架橋を提唱。

:存命中はほら吹き扱いであったが、のちに先見性が評価された。

・ 1955年(昭和30年)5月11日 国鉄連絡船紫雲丸による紫雲丸事故。(修学旅行の小学生など死者168名)

:紫雲丸事故後、香川県議会が「宇高連絡鉄道建設促進に関する意見書」を国に提出。

:その後、工事は認可されたものの石油危機により着工は遅れた。

・ 1970年(昭和45年)7月1日 本州四国連絡橋公団設立。日本道路公団及び日本鉄道建設公団の本四連絡にかかる業務を承継。

・ 1978年(昭和53年)10月10日 起工式。(坂出市番ノ州にて)

・ 1979年(昭和54年)11月30日 本四備讃線高架橋着工。

・ 1980年(昭和55年)6月26日 坂出市の陸上部測量の為、聖通寺山で最初の幅杭打ち開始。

・ 1981年(昭和56年)3月24日 下津井瀬戸大橋着工。

・ 1981年(昭和56年)9月19日 岩黒島橋着工。

・ 1981年(昭和56年)11月17日 鷲羽山トンネルを四つ目構造の複断面トンネルで建設することに決定。

:当初はオープンカット工法の計画だったが、景観上の配慮のため変更。なお、同構造の採用は世界初。

・ 1982年(昭和57年)1月12日 本四備讃線児島駅の基礎工事開始。

・ 1982年(昭和57年)10月12日 瀬戸大橋の橋色がライトグレーに決定。

・ 1982年(昭和57年)10月21日 鷲羽山トンネルの西側鉄道トンネル(新幹線用)掘削開始。

・ 1983年(昭和58年)3月25日 この時点においての用地取得状況を、岡山県51.2%、香川県28.6%と発表。

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